国产AT变速箱如何？东安6AT变速箱体验

[爱卡汽车 科技频道 原创]

提到东安汽车发动机制造有限公司，可能大部分读者都不甚了解。但正是这样一家深藏车企背后、潜心研发技术的公司创造了历史，其历时六载打造出了国内首台拥有完全自主知识产权的6AT自动变速箱。

其实早在今年4月份举办的上海车展上，东安汽车发动机制造有限公司就展出了这款6AT自动变速箱，只不过当时大多数人都将自己的目光集中在了光鲜亮丽的新车上，而忽略了这款国内首台自主研发的6AT自动变速箱。

如今伴随着东安6AT自动变速箱大规模下线应用，这台冷冰冰的机器将可能和各位消费者产生联系，这时候人们才对其逐渐关注起来，正好借着这次来东安6AT变速箱生产基地的机会，跟各位聊聊这款变速箱。

关于东安汽发多说两句，全称哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司，成立于1998年9月4日，是由中国、日本、马来西亚“三国五方”投资兴建的，隶属于中国长安汽车集团股份有限公司。

说白了就是长安汽车集团下的子公司，这样表述各位应该就很清楚了。公司名称虽然是“发动机制造有限公司”，但该公司可不仅限于生产发动机，自动变速箱和手动变速箱也是其研发生产对象，东安汽发可以说是国内首家同时拥有发动机和变速箱研发生产技术的公司。

如今其研发生产的6AT变速箱更是打破国外垄断，成为国内首台拥有完全自主知识产权的6AT变速箱。目前中国品牌汽车搭载的6AT变速箱几乎全来自于爱信和采埃孚，相信这种状况不会持续太久。

说了半天，还没聊到正题——产品质量。作为汽车动力系统的一部分，变速箱的重要性不言而喻，质量达标这是最基本的要求了，在质量达标的基础上，如果性能还不错，那这款变速箱必将取代中国市场上现有的爱信和采埃孚6AT变速箱，至少在中国品牌汽车领域。

生产加工过程决定产品的质量，我在这不想给各位展示繁复而无趣的组装生产过程，我只把简短参观过程中获取的重要信息点分享给各位。

一、外购优质胚料 自己掌握加工

在和东安汽发的研发人员交流时，其透露六年的研发过程中遇到很多困难，供应商提供的零件质量不达标一直是让人比较头痛的。为了能够确保产品质量，东安汽发决定外购胚料，加工过程自己来突破。

变速箱壳体和液压阀体是变速箱重要组成部分。为了确保质量，东安汽发从中信戴卡采购变速箱壳体胚料。

变速箱壳体采用全自动化加工，加工设备由柯马公司提供。作为全球知名供应商，柯马为众多汽车品牌提供自动化加工机器人。

液压阀体胚料则采购自日本利优比，加工工序同样采用全自动化生产。

在液压阀体的加工过程中应用高压去毛刺清洗技术，确保阀体管路顺畅。

二、先进生产工艺技术

在变速箱加工和组装过程中，东安汽发公司应用了大量先进生产工艺技术，确保产品质量的同时提升生产效率。

自动变速箱在线测试自动分析技术采用高精度传感器采集变速箱工作油压、离合器结合时间、加载力矩、换挡力矩、电子器件信号、转速等信息，借助专业测试软件分析与处理测试数据。

视觉防错技术利用照片差异对比方法，事先在计算机中储存各种型号的正确装配图片，并标记关键的差异分析点，在生产过程借助光学镜头和图像分析技术获取当前装配机型图片。

计算机会按照设定程序对差异点分析对比，做出生产线放行条件判断。

在不同零件表面，利用激光技术刻印二维码，其中储存有零件批次等信息，方便出现问题时识别、溯源。

在液压阀体生产线下线检查环节，工人会利用工业内窥镜探测技术对零件进行检查。

图中所示即为工业内窥镜，适用于肉眼直视无法企及的细长孔内壁表面缺陷的检查与判定。

通过屏幕可以清楚查看液压阀体孔道内壁情况。

除了利用工业内窥镜对阀体孔道进行检测外，还可以利用放大镜对阀体表面进行检测，这些检测主要是判定零件表面是否存在明显毛刺。

东安6AT自动变速箱简析与体验

前面简单聊完东安6AT变速箱在生产过程中的亮点，我们再来看看这款产品本身。

东安6AT变速箱在原有4挡变速箱的基础上进行研发，整个变速箱结构紧凑，长宽高尺寸分别为345mm/512mm/388mm，与之前生产的4AT尺寸基本相当。

变速箱的液力变矩器，内部集成了泵轮、导轮和涡轮，发动机的动力就是经由液力变矩器传递到变速箱内的。

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液压阀体内部油路展示，滑阀移动时，液压油会在不同的油路中产生不同的压强，从而推动相应的换挡机构完成换挡动作。

东安6AT变速箱采用了斜齿轮主减速器，结构可靠，除了这种形式外还存在行星齿轮式主减速器，虽然结构更小，但是成本也更高。

图示为P挡锁止机构，当车辆挂入P挡时，变速箱内部的锁止机构会和变速箱内部驻车齿轮结合，从而达到驻车目的。

东安汽发研发的这款6AT变速箱可应用于轿车和SUV车型，覆盖1.2t至2.6t车重范围，最高支持发动机300Nm扭矩输出。

目前这款变速箱已经搭载在了众泰T600 Coupe车型上。

东安汽发作为长安汽车集团旗下的子公司，其研发这款6AT时一直是将长安CS75作为试验车辆，如果不出意外的话，这款变速箱将逐步搭载在长安车型上。

体验环节由于场地和时间限制，试驾安排在厂区的一条直路上，很可惜没能体验到城市拥堵路况下这台变速箱的表现，不过通过起步、急加速和急减速状态来看，这台变速箱表现还是相当不错的。

在低速区间，面对刻意的急加速和减速，变速箱都能从容做出应对，换挡顿挫几乎感受不到。在匀加速过程中，变速箱对油门深度反应非常灵敏，当你做出稍收油门动作时，变速箱能很清楚地意识到驾驶者升挡意图，此时发动机转速一般维持在1500rpm左右，保持车辆的燃油经济性。当你快速深踩油门时，变速箱可以快速做出降挡动作来拉高转速，此时倒是众泰1.5T发动机的涡轮迟滞影响了整体车辆动力输出表现。

在手动模式下，变速箱的反应非常迅速，几乎没有迟滞现象。

编辑点评：很遗憾的一点是此次试驾没能体验到城市拥堵路况下变速箱的表现，但是不难发现这款变速箱具备一定的实力，由于AT变速箱结构影响，其本身相比双离合自动变速箱来说就具有换挡平顺性的优势，加之东安汽发不错的软件标定水平，让这款变速箱具备挑战外资品牌的实力。JNTY体育

作为一款全新的产品，尤其是关乎车辆的动力系统，除了自身性能表现外，其产品的可靠性是我非常关注的。东安6AT变速箱在上市之前经过了20余台次12000h的耐久考核、近百万公里道路试验……如今，产品已经正式服役，在未来，其质量耐久性将经受广大用户的考验，结果如何？我们一起来关注。

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